こんにちは、ボクです。
ついに、シマノから新型「Tiagra（ティアグラ）R4000」シリーズが発表されましたね！
長らく沈黙を保っていたミドルグレードの刷新ということで、ロード界隈はもちろん、ミニベロ界隈でも話題になっています。
ただ、ボク自身は愛車のTern Surgeをゴリゴリにカスタムしまくっていて、過去にはDURA-ACE（R9100）をインストールし、現在は105で落ち着いているという「完全にコンポ沼の住人」です。
なので、正直なところ「新型ティアグラに買い替えよう！」という気は微塵もなく、あくまで第三者的な目線でニュースサイト（Cyclowired）のスペック表や画像を眺めていました。
その上で、今回の発表を見た第一印象を素直に言わせてください。
「えっ？ 油圧ディスク専用は時代として分かるけど、クランクのデザイン古いまんまじゃん……」
思わず声が出ましたよ。ボク自身が買う予定はないとはいえ、この旧型から代わり映えしないクランクのビジュアルには正直ガッカリしました。
なぜ最新の「あの形」にしてくれなかったのか
シマノのコンポーネントにおける「顔」といえば、なんといってもクランクセットです。
上位グレードのDURA-ACE（R9200）、ULTEGRA（R8100）、そして105（R7100）と、昨今のシマノのクランクは、どれも極太でマッシブ、かつ空力と剛性を極限まで高めたような「面」を強調した直線的な最新デザインで統一されています。あのゴツいクランクを見るだけで「おおっ、最新のバイクだ！」と所有欲がビンビンに刺激されるわけです。
だからこそ、新型ティアグラR4000にも当然あの「上位グレードの血統を受け継いだマッシブなデザイン」が降りてくるものだと、多くの人が期待していたはずです。
ところがフタを開けてみれば、R4000のクランクは旧型の4700系と大差ない、あの少し丸みを帯びた細身の4アームデザインのまま……。「ミドルグレードのお手頃価格で、あのカッコいい最新デザインが手に入る！」というロマンを打ち砕くには十分な仕様でした。
ミニベロにおけるクランクの「見た目」の重要性
以前の記事でも書きましたが、Tern Surgeのようなエアロフレームのミニベロロードにとって、クランクの存在感は異常なほどデカいです。
車輪が小さい分、相対的にチェーンリング周辺の面積が目立つ構造になっています。フロントシングル化の計算をした時にも感じましたが、ミニベロにおいて「クランク周りがカッコいいかどうか」は、車体全体のイケメン度を左右する生命線なんです。
Tern Surgeのあのエッジの効いた攻撃的なフレームには、やっぱりDURA-ACEや105のような、ゴツくて角張ったデザインのクランクがバチクソに似合います。コンポ単体としての性能以上に、あの「見た目」が欲しいからこそ皆カスタム沼にハマっていくんですよね。
機能面は着実に進化しているが……
ただ、今回リムブレーキモデルが廃止されたことで、無印のサージュ乗りとしては物理的に換装の選択肢から外れました。そして何より、あの据え置きデザインのクランクを見ると「仮にリム仕様が出たとしても、買い替えるほどのモチベーションは湧かなかっただろうな」というのが正直なところです。
結論：見た目のロマンを追うなら、やっぱり105かもしれない
色々とボヤいてしまいましたが、これが新型ティアグラR4000のスペックと画像を見た、いちコンポ沼住人としての率直な感想です。
コンポーネントの載せ替えって、安くない買い物です。「せっかく何万円も払って交換するなら、見た目も劇的に最新のゴツいデザインにアップデートしたい！」というカスタマイズ欲の塊のような人は、素直に上位グレードの105（R7100系やR7000系）などを狙うのが、精神衛生上いいのかもしれません。
▼やっぱり「最新の顔」が欲しいなら105一択！
結局最後はこのゴツいデザインに行き着くんですよね……。沼は深いです。
もちろん、「見た目がオールドスクールな方が、細身のクロモリフレームのミニベロには似合う！」という意見も絶対にあるはずです。皆さんは今回の新型ティアグラ、どう思いましたか？
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